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歷時三個月，極氪和領克完成了合并，極氪科技集團正式宣告成立

“極氪和領克的合并對于控股集團的戰略意義，也是要品牌繼續向上，不是簡單地靠價格戰，企業要靠自己的技術、產品、品質的競爭力，形成好的品牌，來參與市場競爭。”2月14日，吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧向等媒體記者說道。

記者注意到，2月14日，極氪（ZK.US）、吉利汽車（0175.HK）分別發布公告，宣布極氪完成領克收購及注資事項，以51%股份正式控股領克。這距離極氪領克公布戰略整合，僅過去三個月。同時，極氪科技集團正式宣告成立，旗下包含極氪汽車和領克汽車兩個品牌。

極氪和領克為何要進行合并？從大環境來看，未來兩三年，在中國汽車市場的激烈競爭格局下，成本和技術是未來新能源行業競爭的核心，統一協同將成為核心趨勢。

吉利控股集團作為國內知名的汽車集團，為何要進行這場戰略合并？極氪、領克整合后的新公司有怎樣的戰略規劃？兩個品牌的合并是否會實現1+1大于2的效果，外界都十分關心。

“極氪科技集團的雙品牌戰略是堅定不移的，在這個基礎上，中后臺可以進行共享。極氪、領克有各自的渠道，有些渠道可以共享。但不代表同一個店里面會體現和展示兩個品牌。各自品牌產品，還是放在各自的品牌店里，這是不會發生改變的。”安聰慧說道。

新能源時代的中國BBA

眾所周知，極氪、領克的合并是落實吉利控股集團《臺州宣言》的大動作。時間回撥至2024年9月，吉利控股集團臺州國際汽車工業博覽會現場發布《臺州宣言》，宣布企業進入戰略轉型全新階段。集團將通過“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措，聚焦汽車主業，布局科技生態，提升競爭力，穩中求進，推動企業可持續發展。

記者注意到，2024年11月14日，吉利控股集團宣布對極氪、領克股權結構進行優化，理順股權關系、減少關聯交易、消除同業競爭，堅定不移推動內部資源深度整合和高效融合。

僅僅歷時三個月，極氪和領克便完成了合并。2月14日，極氪完成領克收購及注資事項，完成后領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。

按照當時的規劃，吉利控股和沃爾沃分別作價36億元和54億元，向極氪出售所持有的20%和30%的領克股份；同時，極氪向領克認購及購買新增注冊資本，代價約3.67億元。也就是說，極氪斥資約93.67億元買下領克51%股權。

記者了解到，2025年1月，極氪科技集團總銷量突破4.2萬輛，位列中國新勢力高端豪華第一。今年集團將推出5款全新車型，其中4款為混動車型，主要為中大型及大型SUV，預計達成71萬輛的年度銷量目標，實現40%的增長率，其中領克39萬輛，極氪32萬輛。

對于為何選擇合并？安聰慧稱：“領克品牌和極氪品牌沒有合并前，確實存在著產品的重疊以及對于研發資源的重復投入，這種情況是存在的。正因為這些情況，我們才選擇合并。”

在產品層面，安聰慧告訴記者，“（極氪、領克）合并以后，極氪科技集團對技術和產品，進行了非常科學和合理的規劃。比如說，極氪品牌進一步向上，向豪華發展，主攻中大型車。大型車方面，極氪將會以超級電混為主，中型車方面將會以純電為主。對于領克品牌，在大型車方面也使用混動技術，比如說領克900。對于中型車的市場，領克主要以混動為主。”

簡而言之，在大型車方面，極氪、領克都是采用混動技術，一個是超級電混，一個是EM-P。中型車方面，將會形成領克主攻混動系統，極氪主攻純電。而小型車方面，極氪品牌將不會有產品推出，小型車聚焦在領克品牌上，主要是以純電為主，比如現在的領克Z20。

新的集團在管理體系上也有相應的變化。安聰慧稱，新成立的集團公司將建立統一的管理體系，并從四個方面開啟新一輪內部管理變革，包括：產品研發協同、制造體系革新、用戶運營升級、智能體系突破。產品研發協同預計效率提升15%以上，“大制造+大質量”一體化管理預計效率提升20%以上，構建“雙品牌價值金字塔”用戶管理體系，并以AI驅動企業管理質變，實現企業整體運營效率提升20%以上，真正實現數據驅動的智慧型企業轉型。

以企業運營效率為例，安聰慧表示，AI人工智能時代的到來，將成為促進企業發展的新引擎，2024年極氪上線AI場景超100個，AI大模型調用量近1億次，覆蓋研發、銷售、供應鏈、質量、運營支持等業務領域。2025年已經成立獨立的智能發展部（iDD），主要聚焦人工智能領域的前瞻性探索和研發，也賦能企業日常運營管理，整體運營效率提升20%以上。

此前，安聰慧在接受媒體采訪時表示，未來的市場競爭肯定會更加激烈，加上全球地緣政治等不確定性因素，一個高端豪華汽車集團年銷量起碼100萬輛起步，這樣才能夠很好地應對未來全球市場的競爭。極氪和領克整合后，要在2026年實現超越百萬輛的目標，希望能夠快速形成百萬輛級的高端豪華新能源汽車集團，能夠成為中國的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。

盈利轉正速度加快

根據規劃，極氪科技集團未來新品將以“軟硬件全棧自研，全部高階”的平臺化開發模式，實現智駕路線的高效協同。記者了解到，現在的極氪科技集團已經擁有整車架構、電子電氣架構、三電、智能駕駛、智能座艙等產業鏈核心技術的全棧自研與軟硬結合的創新能力。

安聰慧稱：“領克和極氪合并后，會形成平臺化的戰略。平臺化的戰略分為幾個方面，其中一個是智能化，智能化以智駕為代表。領克、極氪將全部使用極氪自研的高階智駕系統。對于領克品牌，領克900將會率先使用極氪浩瀚智駕，也會使用最新的英偉達Thor芯片。”

安聰慧表示，極氪、領克不僅使用同一自研的浩瀚智駕系統，極氪科技集團在硬件和智駕域控，包括下一代的中央計算，全部都是自研自制。“無論是軟件和硬件，全部都實現了自研自制，同時也在進行高度平臺化。高度平臺化的好處是，未來我們的研發比較聚焦，能夠使浩瀚智駕系統快速地迭代。2024年年底，浩瀚智駕大模型無圖NZP上車。2月份，我們將開啟車位到車位（D2D）萬人公測，4月份就要實現全量推送。可以看出，我們整個全棧自研的能力和迭代的速度，是非常快的。這是我們2024年All in大模型所取得的成果。”

對于集團未來的發展優勢，安聰慧還告訴記者：“極氪科技集團會擁有最強的純電和最強的混動，這是整個極氪科技集團未來的發展優勢。”

“對于整個戰略合并后，給極氪科技集團帶來的價值是什么？我們有一些詳細的預算和計劃，研發投入每年降10%以上，這是沒有問題的。”安聰慧稱：“整個合并調整的效益和價值已經開始得到體現。因為我們全新的組織架構、人員已經調整完成，我們的產品和技術的規劃也已經明確，團隊都已經形成高度的共識，這僅用了三個月的時間。從現在開始，就有合并的價值體現，當然現在不是非常全面的。現在大概80%已經基本上完成了調整，價值已經得到體現，未來從季度報中可以看得到。再通過半年的努力，調整能夠全面地完成。”

安聰慧還表示：“相較于2024年年底合并之前，我們今年對研發投入的費用已經降了超15%，這只是現階段，帶來的立竿見影的價值。對于規模化的采購，以及制造方面，還有在整個營銷端中后臺的共享，服務、物流等各個領域，都開始創造價值，并（得以）體現了。”

對于盈利時間點的預判，極氪科技集團CFO袁璟稱，在2024年合并50萬輛銷量基礎上，兩個品牌今年挑戰70萬輛的銷量，加上這兩個品牌中高端豪華品牌的定位，整體的銷售收入水平會邁上一個新的臺階。“有比較好的量，包括以毛利為代表的盈利能力的提升，相信不管是美股會計準則還是港股會計準則，盈利的時間點和之前相比，肯定能夠有大幅的前移。 ”

“（可以）肯定的是，隨著兩個品牌的整合，業務的深度整合，包括技術平臺化、采購、生產、制造的協同效應的提升，盈利轉正的速度比以前肯定是大大加快的。”袁璟補充道。

加碼全球化戰略

海外市場上，安聰慧稱，極氪、領克生而全球，將攜手開拓國際市場，在歐洲之外，兩品牌將成立統一的銷售公司，建立統一的市場準入機制，加強全球渠道建設協同，今年計劃在海外落成超200家門店。領克08 EM-P和極氪首款“800伏全球車”7X將正式出海，并將800伏的超快充補能生態帶給全球用戶，2025年預計在海外市場建設1000個超充樁。

“對于國際市場，我們一方面通過整車的出口，產品的競爭力獲得其他新興國家市場和歐洲市場的消費者的認可。未來應對國際市場，極氪科技集團不僅整車出口，還要實現本地化生產，目前在積極推進中，具體進度還不便公布。”談及國際市場的布局，安聰慧說道。

對于企業在海外市場的服務，極氪科技集團副總裁、領克品牌CEO劉向陽向記者直言：“海外市場的服務確實非常重要，領克在歐洲再投入精力建設服務體系確實難度比較大。”

劉向陽還告訴記者：“伴隨著出海產品矩陣的不斷豐富，領克歐洲通過借助沃爾沃在歐洲市場龐大的經銷商網絡，拓展終端銷售渠道。同時，領克利用沃爾沃的資源能力推進服務體系建設，用戶享受的是跟沃爾沃一樣的服務體驗，在歐洲市場上取得了比較好的口碑。”

“在其他的新興國家，把領克和極氪合并成一個銷售公司，服務充分整合，兩家分散的資源整合在一起，再通過數字化體系的建設，來提升服務能力，目前這個速度是非常快的。同時，我們的服務要前移，前移到市場端，更好地觸達到用戶的需要。”劉向陽進一步表示。

安聰慧稱，作為中國新的品牌，在海外市場，尤其是歐洲市場，全新搭建一套售后體系確實很難。領克一開始出口歐洲，就和沃爾沃進行全面的合作，全面應用沃爾沃的服務體系和資源。通過這幾年的結果來看，確實也得到了用戶比較好的口碑。這是極氪和領克的優勢，是進一步拓展海外市場和其他中國車企相比所具備的優勢。“除了歐洲市場，其他新興市場國家，我們把領克和極氪的售后進行整合，讓資源更加聚焦，能夠給用戶更好的售后體驗。”